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势不可挡的豪华旗舰“破局者” 雷克萨斯LS500h

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核心提示:最有代表性的莫非、,从某种程度上来看,这些充满了包豪斯风格与的车型,有着相同的底层基因……

也许你会这么一个问题,目前全世界豪华轿车全都由欧洲品牌把持,甚至可以说是由德系品牌把持。最有代表性的莫非、,从某种程度上来看,这些充满了包豪斯风格与的车型,有着相同的底层基因。

直到全新系列的惊世亮相,我们才,建立在东方基因之上的美;这种美在顶级豪华轿车上,展现了深邃的东方哲学。

在我们固有的印象里,百万级的行政级座驾均偏向于稳重,但眼前的却是一副颠覆性的外观设计,纺锤形前格栅以及Z字形矩阵式远近光大灯完美的将科技感与设计感结合,使前脸看上去具有了更多层级感,一眼看不到底。这种交叉网格形状的前格栅,看上去十分有科技感,而且随着前纺锤形的变换,释放出德系车上少见的张力。

百万级行政轿车市场一直被欧洲车系所占领,而就是为了打破这一现象而诞生的产品。与欧洲车型的设计完全不同,更多细节展现出来的是一副绚丽的面容,带有复杂情绪在里面——这就是500h所表达的YET兼·融之道。

作为外在力量的彰显,大尺寸高亮降噪是温文尔雅外表之下的最好注脚。技术设计的平衡感,再一次印证YET兼·融之道。

欧洲的设计在内饰方面带有明显的分区属性,德系车型的内饰设计往往会向功能妥协,从而形成明显的区域,设计被功能掣肘,导致完整性有所欠缺。

LS的设计却将车内看成一个完全的整体,就像伟大的建筑师贝聿铭先生的设计,将自然与建筑融为一体的日本美秀美术馆,这似乎也在与秉承的兼·融之道相互印证。

LS的内饰设计颇具美感,中控台源自古筝灵感的线条,正是东方哲学的体现。驾驶者往往能够体会到温婉律动的艺术感,也很容易感知到这种设计艺术与西方审美的区别,但却很少有人能够形容出这种感觉,只是作为东方人,就会天然的对这样的设计有一种亲近感。

这种独特的乘坐氛围一样能够提供优越感与舒适感。就像东方能够拥有贝律铭先生这样的伟大设计师一样。欧洲的设计就像是一张无形的大网,在一段时间之内主导了设计的方向,而正在将这种主导权夺回来,让东方的审美进入世界顶级设计的殿堂。

最能体现LS独特设计的地方在于门板上的用料。我们拿到的这台车上,皮革+Alcantara+木纹+拉丝铝四层材质的搭配共同完成了内饰的搭配。清雅的氛围灯光让内饰看起来温润而且有质感。

如果这还不能满足车主对于设计的追求,那么特有的凌光切子衬鹤羽折布绝对会令所有人眼前一亮。这两项工艺到底有何特别之处,估计很久才能讲完,我简单来说一下这两项传统技艺的渊源:

1.鹤羽折布的灵感来源于传统的折纸工艺,手工打造呈现出独特的光影效果。

2.切子玻璃则是从日本江户时代流传下来的一门工艺,在透明的玻璃上切入各式各样的纹路,在不同的光线下呈现出不同的光泽效果。

繁复的细节让拥有者能够感受到“豪华的艺术”,这些是西方消费者需要更多底蕴才可以理解的文化,也印证了东方哲学思想下的“新豪华艺术论”。

欧洲的设计往往更加追求华丽,设计师往往不能将所有乘坐者细腻的需求都提前想到,经常有一些视觉上完美,但是却要驾乘者去适应车子的设计出现,这不免有点本末倒置。同为行政级座驾,500h所表达出来的设计感则更为细腻深刻。

前排座椅支持多达28向的电动调节且带有腰部支撑,可以为驾驶者找到最舒适的乘坐角度,加热、通风、按摩功能的配备也是面面俱到。

到了这个级别,后排座椅的乘坐和功能变得尤为重要,LS500h右后座椅多达22向可调的OTTOMAN行政座椅带来的舒适度无可挑剔,各个部分的支撑与承托可调节之细腻,每一个支撑点都可以做几个方向的调节,这让欧系豪车略显简陋。座椅材质选用奢鞣苯胺高级真皮,不仅触感细腻,同时清洁保养也更容易。

行政版作为全系唯一支持后排腿托的车型,可以使座椅后倾48°,配合Massage指压式按摩功能,尽享舒适体验。除了保证最基础的舒适以外,LS也表达出了足够的科技感与仪式感,后排所有的功能只需通过中央扶手屏幕操作,给人一种轻松掌控全局的感受。

为了给驾乘者足够的舒适体验,LS具备自动礼宾空调控制系统,带矩阵式红外体温探测器,这是日式细腻的极致体现,坐在或者说躺在LS的后排,你永远不用担心被冷风直吹的尴尬,这种变态级的细腻考量,无须强迫人去适应车的设计,是很多德系车主无法体验到的。

在我看来,LS绝不仅满足于“坐”,它也可以是一台可以让车主自己享受驾驶快感的座驾。越来越多的年轻决策者,已经不再喜欢老气横秋的找一个司机来帮助自己驾驶,除了需要更多集中在商务沟通的情况之外,多数人更喜欢自己驾驶车辆。LS的提供的额外好处就是,不太容易像车型那样,容易被误会成老板的专职司机。

500h搭载3.5升V6自吸配合300牛·米的多级全混动系统,这台3.5L 299匹,350牛·米,在起步时所产生的驱动力甚至超越了的5.0升V8系统。0-100公里/小时加速只需要5.4秒,拥有更直接、更迅速的动力响应。与同级那些车型相比,动力表现丝毫不差,统搭载多级全混动,在行星齿轮结构的变速机构后,加入了四速, 能够模拟10挡变速,这样的组合可以让维持在最佳的转速区间,极大的优化了CVT的驾驶体验,平顺、安静、迅捷成为了主打基调,形成了专属的独特驾乘感受。

全新LS500h具有七种驾驶模式,日常驾驶我更喜欢将其调到舒适/经济状态。

这时、油门踏板的反应都偏向平缓,动力的输出犹如江河入海,平稳而沉静。优异的控噪技术,可以获得完美的NVH表现。

LS500h的纯电机EV模式可以把车子推动到接近80KM时速,由于EV模式强大,在很多时候车辆是无需启动的,让车主能够更多的感受到车内极佳的静谧性。更契合那些期望锦衣夜行的顶级人士的诉求。额外的好处,就是极高的燃油效能,百公里5秒级别的车型,仅仅在7L上下。

偶尔,我也会将驾驶模式切换到sport/sport+,整车的运动特性就会体现出来,此时油门响应变得灵敏,动力也比舒适/标准模式下来的汹涌,过弯时带来的良好支撑性逐步显现,即便是进入Sport+模式,初步的动力输出依然是偏向柔和的,给了驾驶者一个很好的准备空间,不像那些的对手,从一开始就拳拳见血。

经过了初段之后,LS500h作为狠角色的特性就显现出来了,强大的电力和自吸V6的动力合二为一喷薄而出,不像涡轮车型在某一个点突然临界爆发,在另外一个点又好像突然用尽了的全力,LS500h的表现一气呵成,就像是从头到踵一口气吸足,太极高手,后发制人。

某些柏油路段保留了更多的路感,相比起舒适状态下纯粹的柔和,能够区别出各种模式下所展现的不同特性,具有这种差异变化的最主要核心是LS500h配备的,它可以帮助前排的你满足偶尔放纵一下的驾驶欲望,也可以帮助躲在后排的你,享受难得的安静和指压按摩,与所有的喧嚣瞬间隔离。

LS500h配备了最为接近自动驾驶的主动安全系统,包含了预碰撞安全系统PCS、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA,并线盲点监视器BSM等功能,自适应巡航可以实现0-180KM/h自动跟车行驶,这其中包含了车道保持功能,其实这在车型上出现并不鲜见,新鲜的是他们恰到好处的表现,与驾驶者互动更加和谐。

对于500h这个级别的车型来说,数据、配置只是完成仪式感的一个方面,更重要的是产品对于这个级别而言,是否拥有足够的能势与地位。对于这个级别王者的挑战,好像生来就是系列车型的使命,还记得LS第一代车型的香槟塔吗?

就是这一代车型,让曾经的王者奔驰S硬是憋出了内伤,本该1989年推出的车型直到1991年才好意思拿出手。这不止是产品的竞争、品牌的竞争,这其实更像是中西方的文化的竞争与对抗。

全新的LS再次升华,让我看到了无数细节、无数细微之处的设计,让我感受到了江河入海般的动力,它可以涓涓无语,也能够瞬间澎湃。虽然诞生于西方,但它让我感受到东方文化在本属于西方的巅峰产品上的渗透与挑战。

格局固定太久不是好事,对于任何一个行业来说,我们永远需要一个优秀的破局者。

你说,对吗?

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关键词:500h LS 雷克萨斯 破局

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