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货车将按轴数收取高速通行费 看看你的车属于哪一类

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湘西网整理 
核心提示:而不到一周的时间,交通运输部再次发布收费公路车辆通行费车型分类行业标准的公告……

自5月28日交通运输部发言人在新闻发布会上的透露,从明年开始调整货车通行费计费方式、统一按车(轴)型收费的消息以来,竹叶青为大家率先解读了这一重大消息。

而不到一周的时间,交通运输部再次发布《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准的公告。

这意味着不再计重收费、改按车(轴)型收取通行费,并且新的车型划分标准已正式发布,新标即将进入施行阶段!这一新政关系着所有运输人的营收和费用成本,竹叶青今天根据现有的信息资料,再次为您率先解读。

车型分类的最新标准 实施时间大大提前

(交通运输部5月30日公告)

从公告来看,将2003年颁布执行的车型分类重新做了修订补充,改为JT/T489—2019的部门标准,实施日期为2019年9月1日。

(新标准的实施已进入倒计时)

新标准的实施日期,比原预计的2020年1月1日大大地提前了,给各地高速公路收费站等调整计费系统,所预留的时间并不是特别的长。

不再按额定载重量来划分 大吨小标失宠

2003老版标准中,货车按照核定的额定载质量进行车型分类,比如准载2吨及以下为一类车型,准载2-5吨为二类车型。

老版标准导致当年许多地方出现“大吨小标”的现象,部分车主在买到新车后,想方设法都要弄一个低载重吨位的行驶证,以便于节约通行费。

而新标准中各类货车均按照总轴数、车长和最大允许总质量进行车型分类。两种方法的叠加,让行驶证准载吨位的“大吨小标”再无用武之地。

核心重点 新标准将怎样划分货车车型

从公告来看,新标准不再是单一的准载吨位,而是将轴数列为第一指标,把最大总重和整车长度列为第二指标,多种指标相叠加的车型划分方式。

第一指标:以轴数来划分货车车型

以轴数为划分的第一依据来区分货车车型,从目前得到的信息来看,大致分为二轴、三轴、四轴、五轴以及六轴和六轴以上,这就与2003版的1-5类五种车型的划分阶梯设计非常的类似。

这种以轴数为基本参数的划分办法,可通过电子传感器或人工的方式,快速直接地划分车型,可谓是简单明确,操作简便。另外,货车的车轴数易于辨别、分类简单明确、执行争议少。

甚至今后公路上的电子系统,可实现不停车的快速识别、快速计费,这可能也是为今后取消省界收费站所做的技术储备。

第二指标:车长和最大允许总质量

与老版标准相比,这里有个重要的变化,就是不再按行驶证上的准载吨位,而是直接按行驶证上的车货总重。在高速入站时进行计重,避免超载超限车辆进入高速公路。

如果心细的朋友可以发现,早在多年前公安车管部门早就有了规定,在车门或车身上增加喷上了“最大总质量XXXX千克”等标识,这可能就是为了将来以总重量为核定标准而打下的基础。

4.2米蓝牌轻卡成为1、2类车型的分界标

新的车型划分标准中,将1类和2类货车分类界限值,确定为车长小于6米且最大允许总质量4.5吨。

眼尖的朋友可能会发现,这不是前几天争议很大的4.2米蓝牌轻卡吗?按新标准的分类值来看,这种二轴的、总长在6米以内的、总重在4.5吨以内的轻卡,将列入1类车。

而总长度在6米及以上或最大允许总质量4.5吨及以上的二轴车,可能将被列为2类车型。

交通运输部这次出台的划分新标准,与公安车管所对小型车辆及蓝黄牌照划分规定,其实是基本吻合的,这既避免了不同部门之间标准规范的冲突,也可利用不同的牌照颜色来快速区分不同的车型。

从长远来看,这种牌照划分方式有利于电子辨识,便于收费站快速自动识别和实现不停车自动收费,符合未来收费公路的发展的方向。

增加了六轴以上货车的分类

新标准中增加了六轴以上的车型,不过,别高兴太早,六轴以上货车属于超限运输车辆,新标准明确规定根据车辆总轴数按照超限运输车辆执行,届时很可能必须办理超限证并提前申报才允许上路通行。

吊车和油田等特种车也有车型归类了

专项作业车(专用作业车)指装置有专用设备或器具,在设计和制造上用于工程专项(包括卫生医疗)作业的汽车

你想想,这类的专业车型,在经过收费站的时候,既难通过核定载客的数量来进行分类,也难以用核定的吨位来进行分类,所以新标准对专项作业车也进行了专门的分类。

先总结 再预告

总之,高速公路调整原来计重收费方法,改为以车(轴)型的收费方式,对每个交通运输参与者来说,可谓是意义重大。

新标准的实施涉及到运输成本,对今后车型的选购和使用都密切相关,今天竹叶青只是为你率先解读新标准的一些总体趋势,接下来的时间,将继续为你带来后续详解,请关注下期文章《收费方式重大调整 哪些车型或是最大受益者》

本文特约作者:竹叶青

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关键词:轴数 货车 通行费 哪一类

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