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全新宝马3系拆解报告:顶盖外板存在凸出现象 硬度数据波动异常

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核心提示:笔者通过对宝马325Li车身的多项数据测试,发现宝马325Li天窗顶盖外板鲨鱼鳍前部存在凸出问题,接下来让我们来进行具体分析……

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牛车网《牛车实验室》的宝马325Li的拆解工作已陆续完成,在笔者全程跟踪拆解的过程中,发现了近期炙手可热的全新宝马325Li,在生产工艺以及品控上的不足之处。笔者通过对宝马325Li车身的多项数据测试,发现宝马325Li天窗顶盖外板鲨鱼鳍前部存在凸出问题,接下来让我们来进行具体分析。

#车辆背景

车辆来源:本次拆解车辆为牛车网自费购买的宝马325Li 车型。

车型信息:宝马325Li M运动套装版(官方售价:34.69万元)

#问题描述:

在对车身进行测试的过程中,发现宝马325Li天窗顶盖外板鲨鱼鳍前部存在凸出问题。在整车的结构设计上来说,天窗顶盖外板尾部与鲨鱼鳍之间的部分应为纯平的平面,并不会出现凸出的现象。为此,我们进行了一系列的数据测量工作。

#数据测量统计

测量工具:

①Proceq Equotip 550 Leeb D动态回弹型里氏硬度计

②涂镀层测厚仪

③刻度尺

#测量方法:

为保证实验的准确性,笔者除了采用手触的方式,还采用了Proceq Equotip 550 Leeb D动态回弹型里氏硬度计、涂镀层测厚仪分别对问题发生位置进行数据测试。

①通过手触的方式,对整车进行检查。发现凸出位置后,保持手掌与平面完全贴合,反复操作,确认问题发生位置范围,并利用刻度尺中的5cm作为测量单位距离,选取15个测试点位,画出测量范围(测量范围大于凸出问题发生部位的范围)。

②利用涂镀层测厚仪,分别对测试范围内的点进行测量,得到以下数值:

通过上图测量数据,最高数据(118μm)与最低数据(111μm)的极差为7μm,整组数据与一般车型原厂漆面数据相比,并未有明显的差距,由此来证明拆解车型并不是经过后期钣金的车辆。

其次,在折线图中,我们能够发现,在曲线的中段,也就是图中的4-11的测试点区间存在了反复的数据曲线波动,而波动的区间恰好为手触时,凸出的位置,但为了有更多数据的支撑,我们决定检验一下测试位置的钢板硬度。

③利用Proceq Equotip 550 Leeb D动态回弹型里氏硬度计,我们对测试区域的点位逐个进行了硬度测量,测试数据如下:

(图:漆膜厚度与钢板硬度测量数据)

通过上述15组的测试数据中,我们能够清楚的看出,在序号为4-11的测试点中的数据波动十分明显,在硬度上有着明显下降的趋势。至此,通过手触、涂镀层测厚仪、Proceq Equotip 550 Leeb D动态回弹型里氏硬度计三种测量方式来证明宝马325Li天窗顶盖外板鲨鱼鳍前部存在凸出的问题。

#问题背后的原因是什么?

由于问题发生部位并无特殊功能的结构设计,所以出现这个问题与产品本身的设计无关,而是在于生产以及品质把控的环节。对于产生制件凸出的原因主要来自于冲压以及单件生产、转运过程中的保护不当而导致磕碰。

熟悉冲压的人应该了解,汽车冲压件的生产大体分为拉延-修边-翻边-整形的环节。而但对于此问题来说,每一序都有可能导致制件凸出的产生。

(注:图片来源于网络,仅供参考,内容与宝马325Li无关)

拉延序作为一块钢板到成品制件的雏形,对于板料成型起到了至关重要的作用,上下模具之间的间隙仅允许放置一张钢板的厚度,并施加上千吨的压力,将板料压成成品制件的雏形。在此工序不仅要依靠模具本身的拉延筋将板料锁牢,控制合理运动,还要求模具的上下模的形状要完美切合,才能得到合格的板料。如若不然,将产生凹坑、凸出、开裂、隐裂、褶皱等品质问题。

在后几序的生产中,无论是修边或是整形工艺,在起到实际作用之前,都需要模具将板料完全固定并保证合理的压力,再去进行修边、整形的动作。如若不然,依旧会有可能产生凸出,褶皱等品质问题。

(注:图片来源于网络,仅供参考,内容与宝马325Li无关)

在汽车生产的冲压、焊装、涂装、总装的四大工艺中,冲压属于源头的生产环节,而在冲压品质检验环节流出之后,后续工艺的生产环节显然也并没有做出良好的品质把控,在最终车辆生产完成之后的终检也似乎并未有所作为,最终导致问题制件的流出。

#写在最后

关于宝马325Li拆解过程中发现的天窗顶盖外板鲨鱼鳍前部存在凸出的问题,笔者不发表任何观点,只是进行客观分析并如实报道。后期在牛车网的《牛车实验室》中会带来更加详细的宝马325Li拆解视频,敬请期待!

关键词:外板 报告 顶盖 现象 数据

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