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B级车再迎运动标杆!不到5秒破百+后驱 对准奔驰C级和宝马3系

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核心提示:但毕竟不是每个人都是赛车手,希望得到的运动化感受也各有不同,因此汽车品牌也乐得将运动化车款划分更细,满足不同用车需求……

B级车再迎运标杆!不到5秒破百+后驱,对准奔驰C级和宝马3系 ……但毕竟不是每个人都是赛车手,希望得到的运动化感受也各有不同,因此汽车品牌也。 应该很难发现它与奔驰C级(参数|图片)和奥迪A4……宝马想要运动模式下的3系去讨好那些Bimmer,但同时……这款8.4秒破百的合资B级车 14.5万起选哪款。

下的B级轿车——奔驰C级,这些车型在豪华B级轿车……这款B级轿车,则是来自雷克萨斯旗下的B级车——……之内破百,虽然IS直接对标的是行业标杆宝马3系,但是。

S这个字眼用在汽车上头总是让人有种血脉贲张的快感,仿佛挂上S没有一台是肉脚。但毕竟不是每个人都是赛车手,希望得到的运动化感受也各有不同,因此汽车品牌也乐得将运动化车款划分更细,满足不同用车需求。日系豪华品牌英菲尼迪近年来更是推出4种不同S的运动车型来彰显不同诉求。

蓝色S搭载性能油电系统,除性能提升外,更强调其性能与节能兼具的特色。红色S(RED S)则为英菲尼迪旗下汽油动力的极致性能版本,具体实现性能跑车于街道驾驭的乐趣。黑色S(BLACK S)则是来自英菲尼迪在F1的赛事科技应用,开发了Project Black S Concept原型概念车。

而这次要说的的银色S(SILVER S)车款,则代表维持原有动力输出,透过新增搭载跑车化套件、强化悬吊及煞车系统,让整体操驾享受更进阶。作为继承过往G车系四门房车的英菲尼迪Q50车系,本来就拥有不俗的跑房车动感形象,这次在Silver S的加持之下,虽然性能表现不变,但是在更优异的运动化悬吊及煞车系统加持下,更能尽情挥洒骨子里运动风格。

从外型来看,Q50本来就并非乖乖牌,车侧两道不连贯腰线的强烈视觉感受,都感彰显出跑房车的风范,而SILVER SPORT车型这次更加入了跑车化空力套件,不论是取材自GT-R车系、更低宽且延伸的前进气坝,搭配车尾专属空力后导流版,都让这台车的心灵马力增加不少。

此外,车侧更换上19寸失压续跑胎,搭配低扁平比,更有效传达路面回馈,轮圈采多幅式设计搭配钛银色烤漆,与前后空力套件相呼应。同时也换上跑车化煞车系统,通风碟煞升级为前14寸、后13.8寸,搭配前四活塞、后双活塞设计,让制动表现更加犀利。

内饰部分,Q50S同样新增了不少更具跑格的设定,其中跑车化座椅拥有驾驶座12向电动调整,电动腰靠加上更好的包覆性及腿部支撑,不论是长途驾驶或激烈操驾,都可以给予相当舒适的感受。全新搭载跑车化铝合金油门、煞车及休息踏板,提升驾驶对油门煞车的控制精准度。再搭配上三幅式方向盘配备换挡拨片,在虎口握把两侧都强化厚度,让整体手感更好,换挡拨片更提供直觉化的档位掌握。

稍微可惜的是上方8寸、下方7寸两具触控式液晶屏幕组成的InTouch双屏幕主控台,将导航与其他控制画面分离,并可透过排档座下方配置整合式的旋钮操作界面进行操作,但整体设计感觉较具历史感,看得出来发表至今已经超过6年,又不支持现在常见的Apple CarPlay及Android Auto,实用性因此受到影响。但幸好一些细部设定仍颇有豪华车质感,例如配备16具扬声器的Bose Performance音响,提供更优异的影音享受。

空间表现也是Q50较居劣势的部分,后座虽然整体乘坐表现仍不错,但因为中央隆起面积过大,如果三人满座情况下,中间的乘客可能会受到影响。后车厢表现平平,但后座可以倾倒的情况下,多少增加了空间的运用情况。

Q50 Silver Sport同样维持车系优异的主动安全科技表现,搭载ProACTIVE智慧驾驶科技,提供包含车前DCA车距控制辅助、FEB自动急停辅助、ICC全速域智慧定速、世界首创可侦测前前车的PFCW超视距车辆追撞警示、车侧LDP车道偏移预防、车后BSI盲区侧撞预防以及BCI倒车后撞预防等,可说是从前到后、从左到右都提供无懈可击的防护措施。

动力部分Q50 Silver Sport同样搭载源自奔驰的2.0升缸内直喷涡轮增压汽油引擎,于5500rpm时可输出208匹最大马力,于1250rpm即可输出350Nm峰值扭力,搭配7速手自一体变速箱,采用后轮驱动,并可透过驾驭模式调整,针对方向盘、变速箱及引擎进行调整,底盘则升级为跑车化悬吊,维持前双A臂、后多连杆的全铝合金悬吊,整体刚性表现更好。

从动力表现来说,Q50S其实并不是性能猛暴的性能跑房车,208匹的马力足以应付各种使用场景,动力表现相当充裕,但稍微中规中矩一点,少了点不受拘束的性能感受。但是再加入银色S后,最先感受到的就是优异的煞车制动能力,这也连带让右脚可以更加尽情地踩踏油门。

另外,调校更为得宜的运动化悬吊,保留清晰路感的同时,整体感受偏软,不至于过度死硬让人无法忍受,依然维持该有的乘坐表现,即便试驾当天气候不佳,但在山路上的表现依然拥有相当流畅动态演出,整体循迹性也颇为优异,另外在19寸胎的加持下,即便车重不算轻,轴距又长达2850mm,但整体操控依然具有不错身手演出,虽然变速箱换挡机制较为保守,但只要透过M档搭配换挡拨片,就可以将换挡时机操之在己了。

不过有一点要特别注意,Q50S整体给人相当硬派的感受,相较于一般日系车款轻手的方向盘设定,Q50S显然格外与众不同,颇为重手的设定,即便是男性都需要调节时间,更不用说力气普遍较小的女孩子。可以说的是在豪华B级车之中,不论是奔驰C级或是宝马3系,都是赫赫有名的猛将,Q50作为当中的小众车款,依然可以吸引部分不爱制服车的层峰人士。

关键词:迎运 标杆 宝马3系 破百

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