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大众朗逸完成碰撞测试 别不信 这样的表现定会让你们感到满意

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核心提示:本周,CNCAP完成了第17号测试任务,测试车型选定上汽大众朗逸……

说到上汽大众的朗逸轿车,这款完全在中国研制的大众品牌家用A级车自08年上市至今,已经走过十个年头了,期间虽然经历过几次改款,但本质没有变,还是与老宝来通用的。 轩逸就在近期完成了换代,造型有了些“小天籁”的感觉,车辆的整体品质感得到提升,而大众朗逸则是去年进行了换代,线条更加硬朗,整体感觉也变得更加大气。面对这样两款。

今天我们聊聊备受关注的上汽大众朗逸的碰撞测试。本周,C-NCAP完成了第17号测试任务,测试车型选定上汽大众朗逸。该车非厂商自愿申请,由C-NCAP实验室在市面上随机。 #妹子聊车#所谓的朗逸Plus明眼人都知道,其实就是新一代朗逸,它将与现款朗逸同堂销售的伎俩,再一次让人相信买大众的人傻钱多不是没道理的。抛开老朗逸和350万台。 发动机舱 : 油液位及品质正常,油封不泄露,线路管无剥落 大众-朗逸 2008款 1.6……车辆外观 车况优秀,性能部件正常使用,经检测,外观及车身结构无重大撞击。 外观-。 大众朗逸完成碰撞测试,别不信,这样的表现定会让你们感到满意(1/8) ……今天我们聊聊备受关注的上汽大众朗逸的碰撞测试。本周,C-NCAP完成了第17。 今天我们聊聊备受关注的上汽大众朗逸的碰撞测试。本周,C-NCAP完成了第17号测试任务,测试车型选定上汽大众朗逸。该车非厂商自愿申请,由C-NCAP实验室在。

这台车2017劲销40多万台,相比国内最卖座的轿车大众朗逸仅差不到5万台。 SUV方面,日产的两台SUV的表现也非常抢眼,在2017年合资SUV销量排行榜前10名中占据两个。 而基于MQB平台而来的全新朗逸,除了继承前作的机械素质和均衡性以外,这台被上汽大众基于厚望的产品,能否继续让大家继续用钱包来为它投票呢? 性能测试 0-100km/h。 车界一直流传着这样一个段子:当众多汽车品牌都在专研自己擅长的领域时,大众却在研究中国人,不说别的,就从不久前北京车展亮相的朗逸Plus低配版车型取。

哈喽,我是角师傅,又到了一周汽车结构安全话题时间啦!今天我们聊聊备受关注的上汽大众朗逸的碰撞测试。本周,C-NCAP完成了第17号测试任务,测试车型选定上汽大众朗逸。该车非厂商自愿申请,由C-NCAP实验室在市面上随机抽取购买,选定的配置为1.5L自动舒适版,官方指导价13.99万。经过三天车体结构性碰撞,朗逸表现如何?本文角师傅和大家就此聊聊……

备注:C-NCAP碰撞成绩由乘员保护、行人保护和主动安全三个维度成绩汇总而成,而本文我们只从车辆结构件设计角度出发,不对最终成绩进行臆测。

前言:

朗逸在去年进行了一波换代,更新后的车款在安全配置上有了大幅度提升,尤其在主动安全方面,加入了AEB自动紧急制动系统,这是对碰撞测试的一种应对,要知道高尔夫在C-NCAP测试中得到四星成绩,正是折在主动安全测试中。熟悉C-NCAP的朋友一定知道,C-NCAP向来抽调高配车型,这取决于热销配置大数据,一款新车上市一段时间后,C-NCAP会选择配置中的主流热销车型进行测试,而此次朗逸便是如此。在大数据分析下,1.5L自动舒适版是消费者购买度与关注度比较集中的配置。

正面100%碰撞解析:

正面100%碰撞测试,碰撞速度为50km/h,朗逸车头吸能区域设计充分吸收掉撞击带来的动能,前机盖均按照内部缓冲褶皱进行弯曲,车头内部框架纵梁没有出现大面积溃缩与形变,撞击力完全被吸能区域化解掉,前挡风玻璃没有在碰撞过程中震碎,表明撞击力没有传导到防火板附近。车内情况同样良好,气帘采用联动弹出保护设计,在碰撞发生瞬间均顺利弹出。安全带束缚力度有效,车内假人姿态保持良好。前排司乘人员腿部与中控台触碰痕迹较浅,表明受伤风险较低。

侧面碰撞解析:

2018版C-NCAP碰撞规则中,移动车质量提升至1.4吨,车头可变避障提升300mm,碰撞速度50km/h。撞击后,朗逸车内六气囊均全部弹出,使车内拥有非常不错的被动防护。B柱在撞击下溃缩并不明显,车内假人也在气囊的有效保护范围内,整体表现令人满意。

正面40%偏置碰撞解析:

正面40%偏置碰撞中,碰撞速度为64km/h。朗逸在撞击后,发动机舱结构框架表现没有出现大的槽点,吸能区域以及纵梁形变都在设计的可控范围内。前挡风玻璃没有在撞击中出现大范围碎裂,则表明大部分撞击力在撞击到轮胎前卸掉或者引导的差不多了。车内情况中,假人姿态保持良好,后排假人没有在碰撞后的横向抛离中出现大范围位移,安全带束缚力度有效。前排司乘人员腿部与中控区域接触颜色较浅,表明撞击中腿部受伤风险较低。

角师傅总结:

朗逸的碰撞车体结构安全性可以用“无懈可击”四字来形容,整体情况没有大的槽点出现,这在同级别车型中是非常不错的表现。此外,就目前国内两家碰撞测试对比来看,已经找到一个共同点,这就是拥有完备的被动安全,最终成绩都不会差。如果在完备的被动安全防护下,乘员保护得分率依然不高,多半问题在于车体结构件强度不够这个环节。从近期两家测试机构成绩对比来看,依然有这样的产品存在。此次朗逸碰撞测试成绩将在今年10月公布。下一期C-NCAP测试车型来自丰田TNGA架构下又一款重磅车型——亚洲龙。目前,亚洲龙已自主申请C-IASI中保研碰撞测试,这下就更有看点了。

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