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普拉多停产 三菱帕杰罗也许会是一个不错的选择

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核心提示:传闻受限于国内的排放法规,一汽丰田普拉多将于2020年6月停产。消息一出,越野圈一片哗然。作为中大型日系为数不多的硬派越野车型,这个曾经承载了多少人 ……

而硬派越野的代表三菱帕杰罗、丰田普拉多受排放法规的……着帕杰罗不会再有换代车型出现,离全面停产恐怕也不……以后想买这款车的人只能选择平行进口车型了,比如。 前几天日本停产三菱帕杰罗的消息才出来没多久,又有一则消息要让不少人寒心了,那就是国产一汽丰田普拉多也要停产了!本以为日本停产三菱帕杰罗会让丰田普拉多。

传闻“受限于国内的排放法规,一汽丰田普拉多将于2020年6月停产”。 消息一出,越野圈一片哗然。作为中大型日系为数不多的硬派越野车型,这个曾经承载了。 身边朋友推荐看看丰田普拉多和三菱帕杰罗这两台,貌似在西北还真就是它们最常见了。哎,纠结,不知选谁好,大家有什么好的建议,针对我提到的需求来说,哪。 哈喽大家好我是流车咨询的小编,今天小编给大家分析一下,平行进口车的三大越野神器,三菱帕杰罗、普拉多、途乐到底哪个更好? 首先这三款车让我去选的话,我可能优先。 说到我的选择,40几万的预算,我想都不想,肯定帕杰罗V97了,因为中规版3.5的普拉多落地至少50+了,40几万的预算只能考虑中东版2700。 V97搭载的是一台三菱生产的代。 另一个就是普拉多也将于明年中在国内停产,虽然……帕杰罗的产品力明显落后于时代了,这或许也是他……有三菱帕杰罗等少数日系车型,消费者的选择并不。

丰田普拉多、三菱帕杰罗谁更强,选帕杰罗后悔吗?……反之,一个车型推出没多久,就停产了,那你还敢购买……选择点之四,越野性能不同。越野性能取决于几个条件。 不过最新消息是,三菱停产的是日本本土车型,海外包括中国地区在内依然继续生产,这样我们迎来了2019款帕杰罗。 还是那句话,帕杰罗在中国的选择面很广,而且会有经销商。 当大功率版本普拉多也将推出国内汽车市场的时候,三菱旗下停产几年的帕杰罗带来了换代车型,对于众多国内车主来说,帕杰罗将是一款性价比更高的SUV车型,接下来笔者从。

传闻“受限于国内的排放法规,一汽丰田普拉多将于2020年6月停产”。

消息一出,越野圈一片哗然。作为中大型日系为数不多的硬派越野车型,这个曾经承载了多少人越野梦想的“大玩具”,终于还是因为“水土不服”而即将黯然离场。

然而,同为这个细分市场的三菱帕杰罗却仍在坚守。“同行是冤家”,从市场的角度来看,如果普拉多真正停产,那么对于几乎快要远离主流越野市场的帕杰罗未尝不是一件好事。

说起帕杰罗,车友们都喜欢称它为“山猫”。因为它就像生活在南美洲潘帕斯草原的“潘帕斯猫”一样富有灵性,力量,是站在食物链顶端的猎食者。

的确,帕杰罗在一定程度上也配得上大家对它的赞美。从1982年的第一代车型,到如今的第四代车型,帕杰罗的总计销量已经超过了200万辆,这足以证明其非同一般的产品力。

基于它本身优秀的机械品质,按照常理来说,它应该有“百尺竿头,更进一步”的表现。然而,帕杰罗却遭遇了品牌历史上的“滑铁卢”。

2019年4月,伴随着最后一辆帕杰罗的下线,三菱宣布帕杰罗车型在日本市场停产。不过,让众多“山猫”的信仰者感到欣慰的是,海外市场的帕杰罗车型依然会正常生产销售。

“无独有偶”,帕杰罗在华的市场表现也不容乐观,2018年度它的总销量刚刚突破5000辆。这样的成绩对于一辆曾经与普拉多齐名的越野车来讲,其实是不能够令大众满意的。

那究竟是什么原因造成了帕杰罗在华的市场困境呢?

首先,产品更新换代慢。第四代帕杰罗从2006年诞生开始,到目前已经走过了13个春秋,你能想象吗,它竟然还没有换代?

笔者认为这是三菱决策层方面的问题,在战略上忽视,导致其相关部门没有足够的资源来进行第五代车型的研发,以至于现在只能是做一些小修小补的操作。

其次,核心部件老旧,相比竞品没有优势。帕杰罗的发动机是3.0L自然吸气发动机,最大功率为128kW,最大扭矩255N.m。

客观来讲,这样的动力输出在同级别的竞品中,几乎没有任何优势。比如装配3.5L自然吸气发动机的合资品牌普拉多、装配2.0T涡轮增压发动机的自主品牌哈弗H9等。

与此同时,帕杰罗仍然采用5档手自一体变速箱。成熟的技术一个最大的优点就是能够提高稳定性。

不过这就好比“双刃剑”,成熟稳定但过时的技术,大概率会在燃油经济性方面不会有太好的表现。例如,3.0L的帕杰罗工信部综合油耗为 12.4L,而3.5L+6AT的普拉多仅为11.0L。

最后,市场的策略相对不成功。提到日系越野车,你会首先想到“三菱”品牌吗?大概率不会。笔者认为可能是其他品牌与市场结合的更好,也可能是“三菱”只想做自己。

不过,尽管帕杰罗遭遇了日本市场车型停产、中国市场销量萎靡不振等不太好的境遇,但是如果在华的普拉多明年确定停产,帕杰罗大概率会迎来一波销量的反弹,原因有以下几点。

首先,三菱引以为傲的“超选四驱”。如果将车辆的四驱系统分为两类,那么一定是“三菱的超选四驱”+“其他”。

现款帕杰罗搭载的是三菱第二代“超选四驱”,它提供四种模式:2H(两驱)、4H(四驱高速)、4HLC(四驱高速+中央锁止)、4LLC(四驱低速+中央锁止)。 其中2H、4H与4HLC模式,可以在100km/h以下自由切换,无需停车。

此外,帕杰罗还配备了后桥差速锁,使得车辆的极限越野能力有了更大的提升。

总的来讲,这套四驱系统将分时四驱与全时四驱高效地结合在了一起,取得了越野能力和燃油经济性的“友好”平衡。

其次,承载式车身。作为一款越野车,帕杰罗并没有采用非承载式车身,而是采用了内置型梯形结构车架的承载式车身。

许多人认为没有采用“非承载式车身”就不是纯种的越野车。在笔者看来,这样的观点未免偏颇。

帕杰罗采用的承载式车身,经过了数年的检验,在车身的刚性与韧性方面,与配备非承载式车身的越野车相差无二。

并且,帕杰罗由于采用的是承载式车身,降低了车身的重心,使得车辆在铺装路面行驶的平稳性与乘坐舒适性上有了极大提高。

最后,性价比。在普拉多取消2.7L发动机的版本之后,全系标配3.5L发动机的入门版车型(3.5L自动SX)价格已经来到了43.58万,并且终端优惠不大。

而进口的帕杰罗最高配版本(3.0L自动尊贵版)却只需39.98万,并且终端会有一定程度的优惠。此外,此版本的车内配置相对于普拉多的入门版来讲也比较丰富。(比如配备了倒车影像、GPS导航、自动头灯等实用配置)

当然,小改款的帕杰罗在内饰的细节上也做了相应改动,不再像过去那样粗糙。

写在最后

从市场表现来看,普拉多赢了,而且赢得彻彻底底。也许是因为它没有明显的短板,在保持本身产品力的同时,做出了更符合市场化需求的选择。

帕杰罗输了,输得几乎空空如也。不过,帕杰罗的产品力仍在,它的信仰者仍在。如果基于自身产品性能与价格优势,再作出更符合市场化的选择,帕杰罗打一个“翻身仗”也不是不可能。

关键词:普拉多 三菱帕杰罗 不错的选择

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