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丰田插混技术剖析 除了油耗1.3L和续航达985km 还有什么亮点?

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核心提示:然而,尽管这两款车上市已有一段时间,但很多人对它们的认知主要停留在省油和好开等层面,却对车辆的插电混动系统技术知之甚少……

在新能源化趋势下,一汽丰田和广汽丰田于今年3月份也各自推出了卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+两款插电混动车型,两个品牌的新能源时代正式开启。然而,尽管这两款车上市已有一段时间,但很多人对它们的认知主要停留在省油和好开等层面,却对车辆的插电混动系统技术知之甚少。

近日,轱辘哥参加了2019丰田技术空间体验课,不仅对丰田的插混技术有了全面的了解,还实测了卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+两款车型的具体表现。

插混车的bug,双擎E+车型能解决

在此次课程上,丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征用14个字向在场的媒体说明了丰田打造双擎E+车型的初衷与其它品牌的不同之处:技术的原点就是让消费者所接受。

丰田汽车(中国)执行副总经理董长征

众所周知,目前很多车企推出新能源车,主要是为了获得政府补贴,或是迫于双积分政策的压力,打造的车型虽然有较长的续航里程,但因为质量不过关,电池衰减快、自燃等问题频出不穷。

此外,对于插电混动车型,坊间更是有一种说话:有电一条龙,匮电一条虫。这是因为插混车型是在传统燃油车的基础上加装了一套电池组,所以车身重量会大幅增加,当电量耗尽时,不仅加速缓慢,并且油耗也随之上升。同时,由于内燃机的特性是低扭不足和不够线性,而电机的特性则是低扭充沛且线性,所以大部分插混车型的电机电量耗尽后,电动机与发动机交接期间,车辆会有明显的顿挫。正因此,很多消费者并不乐意接受纯电车和插电混动车型。而对于这些问题,丰田的双擎E+车型都有效解决了。

在谈技术之前,我们先来看车辆的最终表现。此次轱辘哥试驾的车型是卡罗拉双擎E+,整个过程分为两个部分,分别是在纯电模式下行驶,直至电量用完,然后是转至混动模式继续行驶,路况都是城市低速路段,路程为100多公里。

官方表示卡罗拉双擎E+的纯电续航里程为55km,且纯电模式下最高时速不低于120km/h,而轱辘哥在全程开空调且车辆乘坐四个壮汉的条件下,试驾车纯电行驶了39.3km,电量还剩余10%,这样的表现完全能够胜任城市短途代步需求。

与之相比,轱辘哥更关心的是试驾车在匮电状态下的表现。在混动模式下驾驶,卡罗拉双擎E+给轱辘哥较大的感受就是安静与平顺,在静止起步阶段,车辆的动力由电动机机提供,直到时速达到20km/h左右,发动机开始介入工作,整个动力对接的过程可以说是无缝的,要不是车辆加速时发动机的轰鸣声,丝毫不知道发动机已经开始在工作。

更有看点的是,轱辘哥驾驶的卡罗拉双擎E+车型的百公里油耗仅有2.8L/100km,而在满电状态下,卡罗拉双擎E+的油耗数据能做到1.3L/100km,使得车辆的最大续航里程高达985km,这些数据确实让人咋舌。需要一说的是,从其它媒体反映的情况来看,雷凌双擎E+的整体表现与卡罗拉双擎E+基本一样。

低油耗与平顺性的秘诀:动力系统先进

卡罗拉双擎E+能够有如此亮眼的表现,主要是动力系统的功劳。这款车采用了丰田THS II油电混合动力的技术核心—1.8L高燃效阿特金森循环发动机,热效率最高可达到41%,匹配的是E-CVT传动机构和先进的三电系统。

鉴于大家对高热效率发动机的性能比较熟悉,所以轱辘哥重点向大家双擎E+的变速箱和三电系统。

丰田汽车研发中心(中国)有限公司执行副总经理松本真一在现场向轱辘哥介绍,丰田双擎E+车型的E-CVT变速箱集成了两台电机,其中一台负责车辆在低速行驶时驱动车轮以及启动发动机,而另外一台则是在车辆高速行驶时提供驱动力。也就是说,即便双擎E+在匮电状态下,车辆是以油电模式行驶,并非纯油驱动,因此,丰田的双擎E+车型可以看成是混动车型加了三电系统,而市面上大部分插混车型仅是在燃油版车型的基础上添加电池系统,所以在燃油经济性和行驶平顺性方面都不如丰田的双擎E+车型。

丰田汽车研发中心(中国)执行副总经理松本真一

除此之外,双擎E+在三电系统方面也下了不少功夫,都实现了轻量化、低成本化和低损失化的目标。以电机为例,轱辘哥在现场了解到,此前丰田第一代电动机的体积为5.1L,而目前第四代电机的体积仅为2.2L,最高转速达17000rpm,相比第一代产品提升了3倍。另外,目前双擎E+搭载的第四代PCU体积也仅有8.4L,相比第一代产品的体积缩小了超过1倍,输出功率密度却提升了2.5倍。

0故障是安全的最大保证

对于新能源车型,想必大家最关心的是电池安全性,而在这方面,松本真一在活动的沟通会表示:丰田双擎E+车型所采用的电池在位于常熟的电池安全实验楼做了各类实验,从而保证耐用和安全性。

轱辘哥从现场公布的视频看到,在挤压试验中,电池在遭受100kNor外力挤压至外形变形30%的条件下依然没有发生爆炸或起火。而在火烧试验的测试中,电池直接焚烧 70秒+间接焚烧60秒(GB/T31467.3试验条件),也未发生爆炸。

此外,丰田还针对电池做了有关跌落、过充、过放、过热等等试验,只有通过各种非常规测试后,才会安装到量产车当中。更重要的是,丰田的电池技术已经在市场上得到充分的验证,国外的普锐斯出租车行驶里程超100万km,电池和电动总成都没有发生故障。无独有偶,早前还有用户驾驶普锐斯车型花费5年时间,横跨5大洲,行驶7万公里,电池系统同样没出现问题,所以在电池安全方面,大家都无需担心。

互联网的发展,信息的透明化,如今消费者购车越来越理智,一款车想要让他们接受,较好的方法无疑给消费者提供超心理预期的用车体验,而通过2019丰田技术空间体验课的技术讲解和车型的实际评测结果来看,丰田的双擎E+正是有实力让消费者接受的车型,它能解决摇号难的问题、无购置税、无里程焦虑、电池系统安全,并且驾驶体验也优于市场里的插混车型和传统燃油车。而从这些特点不难看出,丰田汽车一直将消费者的体验和感受放在第一位,这一点正是丰田汽车能够在市场里成功的重要秘诀。

关键词:km 丰田 技术

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