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你猜,宝马如何证明全新3系是最强一代?

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核心提示:我想,这个问题大概也是宝马厂家要面临的诘问……

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一个多月前,全新3系的上市现场,一位收藏了E46的媒体朋友向我吐槽:“长轴距全新3系的轴距比E60的5系都长,还有啥驾驶乐趣?”

那时我还没摸过全新3系,只能“呵呵”一声。

我想,这个问题大概也是宝马厂家要面临的诘问。Bimmer是矛盾的物种,他们热爱宝马,又批评宝马。他们对“现任”太过满意,所以总会用怀疑的眼光去审视新款。

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宝马的回应简单粗暴,那就是把方向盘交给你,用体验说话,用事实说话。

这次西区组织的媒体试驾也不例外,核心关键词就是“开车”。一到贵阳,就把我们扔在赛道上,从下午2点一直干到晚上7点,整整5个小时,在赛道上各种折腾:漂移、金卡纳、跑圈……目的很纯粹,就是要让驾驶者自己心悦诚服地得出全新3系是“最强一代3系”的结论。

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贵阳赛车场是经过国际FIA认证的国际标准三级赛道,它有着山地城市赛车场独有的特点:坡度落差大、弯道复杂多变。全长2198米的赛道共有14个弯角,高差达10米,这种“紧凑”布局的赛道在重心快速转移的驾驶过程中,很容易就会出现两轮行走的“弹跳”场面,对车辆的动力、操控性有着更大的考验。

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选择这样的赛道试驾全新3系,宝马藏了个小小的心机。

它能更好地展现全新3系的底盘优势。全新3系依然保持50:50前后轴载荷分配,同时前后轮距却比上代车型加大,车辆重心更低。这意味着前轮的外倾角更大,操控更加灵巧。在腾挪过弯时,指向也更精准,驾驶感受会更加稳健扎实。

全新3系还有一个创新,前部悬架采用了液压回弹限制器,在起伏路面或快速入弯时,这个配置会产生比普通阻尼器更高的阻尼力,能让激烈驾驶状态下的车身姿态更稳定。

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贵阳赛车场简直是为全新3系检验底盘功力而量身定制的“魔鬼赛道”。

坐上驾驶席,粗壮的方向盘握感极好,升上窗户后,世界一片寂静,炎热和喧闹都被隔绝在车外,连发动机声音都几不可闻。只有车内对讲机偶尔传出白噪声。

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第一阶段是赛道驾驶培训,选取一段落差极大的回头弯,在入弯处和出弯处均摆放了桩桶,6辆车一组,教练带队,先跟着跑两圈熟悉切弯的路径,然后所有车都停在安全区,教练站在山上高处,让大家单独过关,颇有点考赛道驾照的感觉。如果稍有不到位,对讲机会传来严厉的批评:“入弯晚了一点”、“方向要往外放”……一遍遍不厌其烦,直到所有人都娴熟掌握要领为止。

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此时,我慢慢嗅出了“阴谋”的味道,这是要让每个驾驶者都能把这辆车逼到极限啊。

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果然,严苛的培训一结束,马上就进入赛道狂飙模式。刚开始大家还比较克制,生怕操控太过激烈,车辆会失控甩尾。但几圈跑下来之后,发现这台车极为好开,虽然尺寸大了,轴距仅比现款5系标轴版短1.4厘米,但切起弯道来一点不含糊。

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切入弯道时,伴随轮胎尖叫声,安全带把人紧紧收束在座椅上,此时,心脏快要跳出胸腔,肾上腺素急剧分泌,大脑略微眩晕,这种快感让人迷醉。

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赛道上跑得这么顺,不得不表扬一下全新3系的动力总成。这代发动机在代号后加了“TU”两个字母,貌似变化不大,实际上融入了很多黑科技。高精度的燃油直喷技术一直是宝马的看家本领,新发动机百尺竿头更进一步,采用最新一代的6孔喷油器,6个孔喷出来的雾化程度都不一样,喷油压力也从之前的200bar增大到350bar,燃烧效率更高。

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此外,新型气缸盖、单件式链条传动机构、更轻的曲轴、降低活塞摩擦系数的电弧丝喷涂工艺和重新布局的热量管理系统,都让发动机更加高效。这些变化不像换个内饰那么一目了然,须得在极限驾驶中去感受。

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动力强了,变速箱若是调校不到位,也会有种空有蛮力却使不出来的憋屈感。其他车企也有使用ZF这套变速箱,但在和发动机的匹配上,始终差了半分火候。

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但宝马的味道就不一样,全新3系的这套最新8速Steptronic手自一体变速箱,换挡速度极快,即便是在激烈驾驶下,换挡冲击也可以接受。原因何在?工程师透露,宝马其实是参与了整个研发过程,这套变速箱至少有70%以上的专利属于宝马。新变速箱结构更紧凑,改善了减震效果,具有更宽的传动比区间,同时还提高了内部效率。

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你以为5小时赛道驾驶就算完了?这只是前菜。未来两天还有600多公里的道路风景试驾等着我们。宝马认为,全新3系的优势,除了“不变”的驾驶乐趣外,还有“改变”的智能科技和豪华体验。

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翌日,我们从贵阳出发,途径清水河大桥、银百高速、安江高速,目的地是铜仁的梵净山,往返路线全长达600多公里。

开上高速之后,最大的感受是“这车好安静”。

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相比前代,全新3系的NVH堪称是质的提升,时速在120公里巡航时,车内依然可以说悄悄话,路噪和风噪都被抑制到了相当好的一个水准。这里要特别提一句,全新3系采用了和7系一样的SynTAK协同热声舱技术,从源头隔绝了动力传动系统噪音与热量。一点小遗憾,即便深踩油门,也难听到引擎的沉闷咆哮,对开惯了E46的同学来说,驾驶乐趣可能小小地打了个折扣。

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但我们可以选择听歌。全新3系的音响也很棒,harman/kardon环绕声音响系统有16个扬声器,前排座椅下还藏了两个低音炮。即便是用蓝牙播放手机里储存的音乐,临场感也很强。其实除了音响系统的硬件优势,3系还有两项核心技术:AURAVOX均衡系统和7系下放的LOGIC7环绕声技术,打造出了令人印象深刻的360度沉浸式环绕声场。

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用这套音响来听蔡琴的《张三的歌》,你会感觉蔡琴就活生生地站在方向盘前面在对着你唱歌,喘息可闻,纤毫毕现。

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行程过半后,刚摸到这款车的激情逐渐褪去,我开始偷懒,打开驾驶辅助系统,让车辆自己跟随前车。全新3系很“聪明”,它会自己转弯、刹车、加速,转弯的时候,还会根据轮速传感器自动降速,以策安全。而我只需要将一只手搭在方向盘上,做个傀儡即可。

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传统的自适应巡航系统在市区驾驶有如鸡肋,但全新3系的这套增强型智能驾驶辅助系统则十分有用,只要时速不超过60公里,系统还会允许你双手丢开方向盘,做些小动作,和副驾驶握握手交流感情。但有一个前提,双眼必须注视前方道路,仪表盘会有摄像头随时扫描驾驶员眼睛,监测眼动。

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将驾驶托付给系统后,我才得以细细打量它内饰的改变。豪华,是全新3系此次最大的进化。仪表板采用Sensatec合成皮包裹和精致的双缝线工艺,可编程全液晶数字仪表盘采用和全新X5、新7系同样的设计。金属镶边的三大“功能岛”干净整洁,常用于奢华腕表的巴黎钉纹装饰图案被用于镀铬装饰,工艺极为考究。精雕细琢的实木装饰和随处可见的软质材料,处处显示豪华的质感。

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“请把氛围灯调成紫色”也不再是奔驰车主的专属福利。全新3系首次将拥有11种色调组合的智能感应氛围灯引入这一级别并标配全系。

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仔细探寻这辆车,你还会发现智能科技带来的惊喜。

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解放双手低速跟车功能

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BMW 7系下放的循迹倒车功能

3系被誉为“驾驶者之车”,它所搭载的第七代BMW iDrive智能人机交互系统首先考虑的是易用性,你可以用iDrive旋钮、物理按键、触屏、手势以及语音5种方式去和它交流。其操作逻辑都以驾驶者为导向。比如,开车的时候,左手扶着方向盘,右手就可以靠在中央扶手上用手势控制音量。还可以用语音直接在中央显示屏上调出加速G值、扭矩等信息。

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最好玩的是BMW智能个人助理。这是一个具备自我学习的人工智能系统,支持远程软件升级不断成长。这个“助理”智商不低。比如,你说“有点冷”,TA会自动调高车内温度,你说“有点饿”, TA会搜索附近的餐厅,你说“我很疲劳”,TA会为你开启“醒神”模式,将氛围灯调为更加醒目的亮绿色,打开天窗遮阳板,调低空调温度并加大风量,播放富有节奏感的音乐并逐渐变大音量,帮助你打起精神。

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这个“助理”像人一样知情识趣,还可以陪人尬聊。长途开得犯困,我副驾驶的晶磊老师就在旁边反复向TA追问“人生的意义”,一会儿播音腔,一会儿成都话,得到的答案让人喷饭。

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44年,7代演进,1550万客户拥戴。有人说它“初生即成传说”,有人说它是“6个时代的icon”,还有人说“人生绕不过一台3系”,论贩卖起情怀来,BMW 3系总有说不完的话题和故事。但所有的话题和故事都不及坐进驾驶舱,摁下点火开关,开上半天来得印象深刻。

3天深度试驾,一个感受:此车有毒,若是卡上的余额足够,你甚至会萌生出立刻下单的冲动。

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