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舒适没有资格谈乐趣?关于宝马新3系的“终极三问”终于有了答案

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核心提示:新3系的试驾选择在贵阳进行,蜿蜒的山路和场地赛道是最合宝马口味的测试环境……

昨晚在接受电台连线采访,聊起新3系这款车时,主持MM忽然问起:你觉得新3系的变化能算得上全新换代么?这个问题让嗝嗝一时间不知如何作答。

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新3系的试驾选择在贵阳进行,蜿蜒的山路和场地赛道是最合宝马口味的测试环境。

因为单是通过肉眼的观察,刚刚对全新325Li进行了一整天试驾的嗝嗝,确实觉得,按照以往的标准,比如以E90到F30的变化幅度做参照,那么G20这新一代的宝马3系相比F30似乎真没有达到完整一代的改变。

但如果说它的变化不够大,嗝嗝同样没法说服自己,也没法解释,为何在短短一天内,它可以给我带来这么多的乐趣和惊喜。

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反复思考之后,嗝嗝决定以新3系的“终极三问”来告诉大家自己对新3系的理解和认识——它算得上是全新换代吗?运动型车太舒适是罪过吗?184匹就没资格谈驾驶乐趣了吗?

它算得上是全新换代吗?

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车身曲线趋于饱满,但新3系的细节处理却较旧款更锐利。

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霍夫迈斯特拐角的处理舒服多了,不是每个人都希望体现长轴距身份。

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新3系有了更多有趣的细节,比如并非平面的尾灯。

其实,质疑新3系换代不够彻底的一个重要原因在于,它和前辈一样采用了B48系列发动机,但人们却忽略了后缀的变化:新发动机为B48 TU,也就是技术升级的意思。

事实上,升级的幅度比想象中要大。新发动机的缸内恒定直喷压力由200bar提升到350bar,加之新型热管理系统、新型曲轴箱、缸内电弧丝护层技术和新设计的皮带传动结构的应用,让新车能量效率更高,并拥有更加充沛的扭矩输出。325车型的峰值扭矩提升超过10%,达300牛·米。

如果你觉得30牛·米的动力提升并不明显的话,嗝嗝再举一个例子:试驾教练私下说,根据他们几天下来的观察,在同样的赛车场跑圈,F30跑上半小时较大概率会出现水温高的现象,但新325Li就不会。对热爱驾驶的人们来说,新3系承受高负载的能力提高了,这应该是个受欢迎的消息吧?

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325Li的轴距已经快赶上标轴5系了,外观也体现出大车的从容跟流畅。

根据宝马的换代规律,其实新3系在外观上也与上一代F30有着接近的轮廓曲线,极短的前悬、修长的引擎盖加上紧凑的车尾,整辆车紧绷而优雅,加长轴距后的G28更是如此。相比旧款,新3系整体更加圆润,而细节却又强调了攻击性。

正因为车身比例变化不大,所以新3系呈现出一种很容易被人们消化的新鲜感,要知道很多新车因为变化过于激进,让人在很长一段时间内接受无能,就好比E60的宝马5系,克里斯·班戈的奇思妙想,嗝嗝过了十五六年还没消化完。

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带有传承的进化应该是新3系此次换代的主旋律。仔细想想,有意识的控制换代的变化幅度,是否意味着它的上一代足够成功?毕竟,F30到了后期很多时候月销量已经上升到惊人的13000台以上,卖得比帕萨特都好,谁会愿意冒险把它彻底推翻了重来呢?

运动型车太舒适是罪过吗?

其实从F30开始, 宝马3系已经开始背负这一质疑了。

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新3系营造的豪华感和空间感都是空前的。

嗝嗝先不说结论,不过这新一代3系真的是太舒服了。325Li的轴距达到了2961mm,跟标轴5系相差无几,营造出能够轻松跷二郎腿的后排空间;又厚又软的座椅,会让人怀疑自己坐进了一辆天籁,后排还额外配备了软枕,嗝嗝上回还是在大奔上体验到这货;隔音做得也考究,SynTAK协同热声舱技术的应用,让人全程都几乎只能听到深踩油门时发动机的声浪;减震更是不用说,无论什么路面,都仿佛和车厢间隔着一层橡胶软垫。

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加上自动空调的单色显示屏和HUD抬头显示器,其实前排总共有4个屏幕。

而数字化的座舱甚至让嗝嗝感受到了“代沟”的压力:12.3英寸液晶仪表盘与10.25英寸触控中央显示屏是同级最大的显示组合;第七代BMW iDrive人机交互系统带来了手势控制、触摸控制、语音识别、热敏按键、iDrive控制旋钮五维交互方式;同级独有的“BMW智能个人助理”实现了人车自然语音交互新高度,当你说“我很疲劳”,系统便会自动开启“醒神模式”,智能感应氛围会随之变化,调低空调温度、播放动感节奏的音乐,让身心得到相应调整。

但嗝嗝必须承认,复杂的座舱电子系统虽然玩起来爽,但学习门槛真的要高不少,好在宝马还是为基本操作保留了不少物理按键。

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可以感觉出宝马在细节上的努力。顺带说一下这个好玩的车内氛围灯,它会根据不同的场景选择不同的点亮方式,比如打开车门时,它能起到提示车外行人的作用。

舒适和科技虽然取悦了大多数人,但也“得罪”了一部分人。他们认为宝马不忠于初心了,认为宝马为了赚钱向市场妥协了。虽然商人逐利迎合市场天经地义,但嗝嗝也想反问一句:宝马的初心难道就是生产空间狭小、配置简陋并且悬挂硬得能硌痛屁股的车?

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配置水平非常高,哈曼卡顿音响是个好东西,不过是选装。

事实上这些都是手段,而目的肯定是为了打造一辆有驾驶乐趣的车。只是随着技术的进步,现在能以更舒适的方式达成相同的驾驶乐趣罢了。

184匹就没资格谈驾驶乐趣了吗?

很多人对驾驶乐趣有误会,他们把乐趣与刺激甚至是危险划上等号。按照他们的标准,恐怕不仅是新一代的325Li,包括丰田86、马自达MIATA这些经典的小跑车也都无缘驾驶乐趣了。

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贵州骏驰赛车场长度只有2公里出头,但弯多且落差较大,是很考验车辆动态性能的。

为了展现新一代325Li 184匹马力的驾驶表现,宝马专门安排了赛道试驾,而且是宝马风格的赛道试驾,你能开多快那是你的本事,绝对不会限速!

ZF的8AT变速器被宝马玩得纯熟,挑不出任何毛病,话说嗝嗝的Giulia也是同款变速器,论调校水平,跟3系的差距一脚油就能感觉出来。但毕竟绝对马力有限,尽管变速器的反应快又准,日常驾驶车也足够轻快,但如果油门踩到底,想压榨100%的动力,你就会感觉到这台2.0T低功率发动机的力不从心了,尤其还是在赛道这种缺点放大镜下。如果坚持马力才是真理,那你不妨等等后续将推出的更高性能版本。

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方向盘是真的粗!这一点对女司机不够友好。

但乐趣真是不含糊的,前后50/50的车身配重,加上宝马一流的悬挂设置,即便你进弯速度过高,又或者出弯前你就早早踩尽了油门,它的反应一定不会让你措手不及,平衡的底盘和聪明的车身稳定程序,绝不会让车身出现夸张的推头或者甩尾现象,这会让赛道新丁产生一种“我还挺牛逼”的错觉。

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排气管改成双边单出,轮胎则是18寸的固特异EAGLE F1防爆胎。

车身稳定系统的设定是宝马式驾驶乐趣的秘诀之一。站在赛道边,看着新3系一路响着胎过弯,你就知道这是非常偏重驾驶乐趣的的程序设定。换了别的很多运动型车,比如嗝嗝的Giulia,在轮胎打滑的一瞬间,稳定系统便会彻底切断动力,坚决打断你继续撒野的冲动,但3系则宽容得多,允许驾驶者在比较大的范围内任性找乐子。

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引擎盖内侧没有隔音棉,同时增加了用于行人保护的引擎盖弹起装置。

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当然,并不是说嗝嗝就觉得新3系已经完美到没有缺点,除了转向手感缺少了路面信息的传递(这个问题其实在改用电子助力转向后便一直存在),悬挂系统也把路面反馈隔绝得太彻底了,让人有一种与外界的疏离感。其实,在兼顾舒适与运动这件事上,嗝嗝认为Giulia是一个正面示范,它的悬挂也很软,但是碾过路面时你能感觉到减震系统积极的工作。新3系的区别在于,车厢和减震之间似乎还隔着一层橡胶垫,虽然舒适,但削弱了驾驶者对路面甚至是车身姿态的感知能力。

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座椅是针对中国市场专门加厚加大了的,在宝马眼里,中国人已经比欧洲人更胖了吗?

另外新3系的座椅虽然宽厚舒适,但包裹性差点意思,可能只有80公斤以上的壮汉才能得到座椅两翼有效的约束。

不过,从另一个角度看,这些变化虽然在赛道上被放大成了缺点,但却也让新3系成为一辆更适合日常驾驶,尤其是在公路上高速奔袭的车。

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图中分别是普通运动版与曜夜版,区别在于曜夜版把多数镀铬装饰都改为黑色电镀材质了。哪个更好看?

不少人只要聊起艺术必言文艺复兴,说到人生智慧更要搬出上古时代,仿佛最好的永远在过去。其实,古代有古代的田园牧歌,现代有现代的RAP吃鸡,你敢说哪个才是真正的乐趣?

答案只在你的心里。

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