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CMF平台下华丽蜕变 第14代轩逸化身全能家轿王?

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核心提示:而在当今的国内家轿市场,同样有着一位类似的杰出代表,它就是东风日产第14代轩逸……

在日常生活中,我们或多或少都会知道一些“明明可以靠颜值,却偏偏要靠实力”的人物,例如,有拿影帝奖杯拿到手软的刘德华,中国男子游泳第一位也是目前唯一一位奥运冠军的孙杨,和集金球奖(欧洲足球先生)、世界足球先生、世界职业球员协会年度最佳球员以及《世界足球》杂志评选的年度最佳球员于一身的葡萄牙球星——克里斯蒂亚诺-罗纳尔多,他们的成功在于格外努力,比别人付出更多。而在当今的国内家轿市场,同样有着一位类似的杰出代表,它就是东风日产第14代轩逸

不知不觉,轩逸车系在中国市场已经闯荡了13个年头,从2006年上市至今,经历了三代车型,而且还有中期改款的版本推出。从这三代车型的发展历程来看,轩逸车系逐渐奠定了在家用轿车市场中的标杆地位,不说远的,就说2019年上半年,轩逸家族一举夺得乘用车市场的销冠,其中7月份的销量超过了2.8万辆,这一数据比某美系品牌单月总销量还要高,可见轩逸车型获得了不少消费者的认可。值得一提的是,随着第14代轩逸在7月中旬正式上市,上市仅15天订单就已经接近1.26万辆,按照这种趋势来看,新车继承“前辈”的衣钵,成为又一爆款车型那是轻而易举的事,至于第14代轩逸是不是就如大家所想的那么好呢?从接触试驾车的那一刻起我就已经迫不及待的寻找答案了。

正所谓“罗马不是一天建成”,作为一款在中国车市闪耀多年的明星车型,轩逸车系多少会有一定的历史沉淀,可能有些朋友会问:轩逸怎么就发展到第14代呢?其实,这跟日产的另一款明星车型蓝鸟有关。

虽然蓝鸟在当时有着一定的保有量,但真正实现销量快速增长,毫无疑问是从轩逸开始的,自第12代轩逸上市以来,凭借着宽敞的座舱空间和沙发般的乘坐舒适性,一跃成为了同级别的热销车型,年销量最高达到了8万辆,在当时来说可谓是绝无仅有。随着第13代轩逸的推出,以及上一代车型摇身一变成为经典版再战江湖,其组成的轩逸家族不但在市场上过关斩将,跻身家用轿车领域的前列,而且在销量方面实现了翻倍增长,巅峰时期的年销量甚至取得47万辆的成绩,这除了多年来积累的用户口碑之外,精准的消费人群定位和稳定可靠的产品品质无疑是关键的因素。从身边卖二手车的朋友了解到,轩逸二手车无论是收购价,还是售卖价都处于同级别较高的水平,从保值率便可看出日产轩逸是多么受市场欢迎。

诚然,“居安思危”的道理无人不知无人不晓,当轩逸家族屡获销量桂冠的同时,东风日产不忘制定“可持续发展”的规划。面对以年轻用户为主力的当今汽车消费市场,消费者的购车需求和审美观并不可同日而语,需要从以往的稳重务实风格变得更加时尚动感,而最终的成果便是出现在我们眼前的第14代轩逸。

当大家看到这款基于雷诺-日产CMF超级模块化平台打造的全新车型之时,难道就不觉得它跟全新天籁有一脉相承的血缘关系吗?甚至颠覆了以往我对轩逸车型的印象,迎合了现今的运动潮流。

作为一款以走量为目的的车型,牵一发而动全身的影响对于第14代轩逸来说不言而喻,单纯的拉皮挑眉不但没有诚意,同时还可能产生负面影响,这样的例子比比皆是。不过当看到第14代轩逸的实车之后,这种顾虑完全被打消了,虽然相比上一代车型牺牲了部分车身高度,但低重心和宽体车身的设计,换来的是更低的风阻系数,以及略显低趴的视觉效果,即便摆在同级别主打操控性能的思域旁边,第14代思域所展现的动感气息也能与之比肩,更不用说那些主打稳重风格的德系竞品了,风格取向有差异是一方面,另外就是日系品牌更懂得当下目标消费主力军的喜好,不然怎么能在车市低迷的大环境下实现强势逆袭呢!

曾经有朋友说过,车的外观主要是给别人看的,相比之下,内饰才是自己视觉接触最多的位置,先不论这个观点的对与错,但从用车角度来看,确实有一定的道理。坐在第14代轩逸驾驶席很容易发现,焕然一新的内饰布局和中控用料,不仅彰显了一番科技感和品质感,同时还营造出一个视野宽阔的座舱环境,得益于领先同级的车身宽度,让前排驾乘人员均可享受到宽敞的专属空间,即使双方把手都放在中控扶手箱上,也不容易触碰到,如果是故意要碰上那就另当别论了。

舒适性之于轩逸,好比诚信之于经商,是不可或缺的要素,不过,这世界上没有最好,只有更好,上一代轩逸在舒适性方面已经有着良好的口碑,那第14代轩逸又怎样才能把这优良传统发扬光大呢?答案就是精益求精。

说到舒适性,首先离不开与驾乘人员接触最多的部件——座椅,众所周知,“日产大沙发”这个名头在汽车行业里可是有一定地位的,而影响座椅舒适性最主要的因素就是造型和用料。第14代轩逸采用了舒适结构与天籁相同的Multi-Layer人体工学座椅,其设计灵感源自宇航员在零重力状态的舒适姿势,无论是包裹性还是支撑性都表现不错,而且还具有良好的护脊作用。至于后排坐垫厚度比老款车型有所增加,即使长时间乘坐也不会感觉疲累,同时,更宽的车内横向尺寸,让后排同时乘坐的三位成年人也可以有着不错的舒适性。

静态感受确实舒适,但当车辆处于行驶状态时,是不是也同样怡人呢?这跟其他方面的匹配程度有关。首先来看看第14代轩逸所配备的XTRONIC CVT智能无级变速箱了,相信大家对于CVT变速箱的特征并不陌生,毕竟无论是几万元的自主品牌车型,还是几十万的豪华品牌车型,几乎都可以看到它的身影,平顺节油是它的最大特征,但驾驶感受是不是就千篇一律呢?非也,这还要看各家的调校水准。由于采用了同级领先的带轮和钢带设计,以及ASC最佳变速模式控制系统,无论在任何速度下踩下油门踏板,都能给予你丝般顺滑的加速响应,完全没有任何顿挫感受,第14代轩逸所具备的平顺性能以及出众的NVH水平,让车内人员体验到悠然自得的驾乘享受。

此外,第14代轩逸在底盘调教方面也颇显功力,虽然仍采用前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立的悬挂组合,但由于是在CMF平台上打造,所以针对悬挂细节结构进行了优化,大大提升了底盘的过滤质感。当遇到减速带和道路接缝处时,悬挂有着韧性十足的表现,并且很好的抑制车身的震动,整体的支撑性给予驾驶者充足的信心。

汽车作为人类的主要交通工具,为人们的出行带来了方便,这一点是无可置疑的,随着时代发展和智能化科技的应用,所带来的便捷化用车生活逐渐成为主流。在这样的背景下,第14代轩逸在智能化方面进行了创新升级,其配备的的NISSAN CONNECT和NISSAN i-SAFETY系统,犹如车载管家一样,既能提供与时俱进的智联服务,而且还能为用户的出行保驾护航。

首先在硬件配置方面,第14代轩逸就带来了很大惊喜,悬浮式8英寸高清触控屏和7英寸高清彩色TFT仪表屏不但彰显了科技感,同时还能实现双屏互联显示,音乐播放和导航信息都可以通过仪表盘了解到,再也不需要分神去观察中控屏幕了。此外,在软件方面还有着强大的后盾,自带高德地图车机版和酷狗音乐两款专业性较高的APP,在功能方面完全满足驾乘人员的需求,同时,智能语音控制还能快速识别指令,收听什么音乐和需要导航到哪里,只需动口不用动手。

相信不少朋友在驾驶的过程中偶尔会有注意力不集中的时刻,从而出现追尾和跑偏的情况,并导致交通事故的发生,特别是在高速路段行驶时,出现的几率和严重性更甚。正是基于保障驾乘人员出行安全的理念下,第14代轩逸配备了包括IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、IDA疲劳智能预警、CTA倒车车侧预警、EAPM油门误踩纠正、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警在内的NISSAN i-SAFETY安全科技,这样的配置水平在同级别中算是数一数二了,况且,在第14代轩逸身上还看到了RVM倒车视频影像、HSA上坡起步辅助系统和TPMS智能胎压监测系统等同级主流配置,可见其在智能安全辅助配置方面的表现有多厚道。

可能会有朋友觉得,合资品牌在智能化方面会比自主品牌稍逊一筹,原因就是后者能够实现更多的便捷功能,同时还有中控大屏彰显科技感。不过话说回来,是否要做到面面俱到才谓之实用呢?正所谓百艺通不如一艺精,辅助驾驶和精准导航是当今消费者最感兴趣的车机功能,而第14代轩逸所搭载的智能配置无疑迎合了消费者的核心使用需求,所展现的实用性估计足以让其物超所值。

在许多消费者眼中,东风日产是日系主流品牌里,涡轮增压技术普及面相对有限的一位,带T动力的产品屈指而数,那是不是就反映出日产在这方面的技术储备较弱呢?答案自然是否定的。先不说吸引无数车迷关注的搭载3.8L V6双涡轮增压发动机的日产GT-R,其实早在2011年上市的第二代骐达的配置表里,对于搭载型号为MR16DDT发动机的1.6T版本不知大家还有没有印象,而且近几年东风日产也陆续推出了1.2T和2.0T动力,至于后者更是同时搭载在英菲尼迪QX50身上,那为什么第14代轩逸没有配备涡轮增压动力呢?毕竟同级竞品都对此很热衷。

答案就在于日产的明星动力 —— HR16发动机上,这款自然吸气发动机从2005年便正式推出,装配在第14代轩逸身上的已经是第三代产品了,在接近15个年头里,HR16发动机全球累计装车量超过600万辆,其在市场上积累了稳定可靠的口碑,同时在燃油经济性方面的上佳表现,不信可以问问你身边驾驶着搭载这款发动机车型的朋友。从日产轩逸家族主打的市场定位,对应消费群体看中的正是轩逸具备的这些特征,而且第三代发动机通过新技术的采用,节油效果大幅提升,相比同级别的低排量涡轮增压三缸发动机有过之而无不及,同时第三代HR16发动机拥有更大功率和扭矩,有着更高效的表现。

作为一直以来的黄金动力总成,HR16发动机少不了一位“忠实伙伴”的支持,那就是XTRONIC CVT智能无级变速箱,这款CVT变速箱能够让车辆在低速时以高传动比改善加速性,在高速时以低传动比降低发动机转数,提升燃油经济性和静音性。简单地说,就是起步和低速阶段响应迅速,高速时燃油经济性更好。无论是低速还是高速,发动机的转速基本维持在2000转左右,即使时速达到了120km/h,发动机的转速还是保持在这一水平上,这样的好处在于控制油耗,从而达到最佳的燃油经济性,同时,这也有利于抑制发动机的噪声,提升舒适性。

可能有些朋友会产生疑问,发动机的转速调得这么低,加速感受会不会很肉呢?个人觉得其实这跟油门的反馈有一定关系,在第14代轩逸身上,油门灵敏度调校的十分高,只需要轻点油门感觉车辆就像搭载了大排量发动机一样,提供十足的动力输出,即使以中高速行驶时,动力的输出依然可以随心所欲,不会感觉到有任何的束缚,特别是在需要超越前车的路况下,深踩一下油门,发动机的转速立刻提升,并驱使车辆迅猛前进,一切的反应都是那么游刃有余,能够给予驾驶者充分的操控乐趣。当然,你可以选择ECO模式,感受车辆温柔的一面。此外,在普通模式下油门到底,CVT变速箱能够很好的理解驾驶者的意图,发动机转速可以提升到6000转,同时在整个加速过程中,车辆都有着不错的平顺性,激烈驾驶下也不会感受到明显的顿挫感。如果想要更为迅猛的加速感受,第14代轩逸还有运动模式可以满足需求。

此外,第14代轩逸为了增强驾控感受,所配备的电动助力转向系统,能够让车辆的转向在低速时轻盈灵敏,高速时稳重厚实,不仅便于驾驶操作,同时也提升了行驶质感,驾驶者以通过方向盘和悬挂,清晰的感受行驶路感。而第14代轩逸驾控性能的提升还得益于IDM智能公路稳行系统,这套系统包含了ITC智能循迹控制、IRC智能稳行控制和iEB智能发动机制动,ITC可以智能控制四轮制动,有效减少车辆因转向不足而产生的推头现象,或因转向过度而产生的甩尾现象;IRC会实时检测路况的变化,并根据颠簸情况聪明地对车辆进行轻微的加速或制动控制,有利于减轻颠簸感提升减震舒适性;至于iEB主要是在入弯时起作用的,通过感应方向盘、油门与刹车操作,主动地控制减速,这样可以让汽车入弯时更平稳。从实际驾驶体验来看,第14代轩逸的驾控性能确实有了长足进步,相比同级别主打操控性能的对手也毫不逊色。

通过此次深度试驾,第14代轩逸给我留下两个印象最深的感受,同时也是相比老款车型有了明显提升的地方,分别是操控性和动力储备。为了满足年轻消费者的审美需求,第14代轩逸不仅大幅采用动感设计,同时还在外观造型上营造出更佳的车身比例,结合细节处的改造,从而优化新车的空气动力学性能,让整车的空气阻力下降14%,此外,第14代轩逸针对转向性能和底盘调校进行了偏向操控性的升级,特别是底盘和悬架对震动的过滤,以及高速行驶时所带来的高质感,都让驾乘人员有越级般的享受。

至于在动力性能方面的表现,出众的节油性在第14代轩逸身上得到继承是意料之中的事,只不过新车在中高速的持续加速表现确实让人眼前一亮。主要归功于功率和扭矩更大的第三代HR16发动机,以及变速比范围等同8AT的CVT变速箱,这两者的共同作用,让车辆在80km/h时速下,深踩油门依然可以感受到动力源源不断的输出,同时整个过程都是那么平稳顺畅,不会产生一丝的突兀感而影响舒适性,即使速度达到了120km/h,加速性能还能稳步提升,表现得底气十足。

基于CMF平台打造的第14代轩逸相比上一代车型,给人一种焕然一新的感觉,在继承“前辈们”优良传统的同时,新车焕发出迎合时代潮流的气息,更为时尚、更有质感、更加智能和更具操控性成为了换代的主旋律,不仅能兼顾舒适性和操控性,同时,动力性能的提升也让第14代轩逸有了叫板同级主打运动操控对手的实力。当然,无论产品有多好,要得到受众的青睐,都离不开价格因素,特别是家用消费群体,而第14代轩逸顶配版本只需14.3万元即可拥有上述均衡的表现,再一次展现什么叫做高性价比,有能力晋升成为合资品牌中的“全能家轿王”。

关键词:CMF 轩逸 平台下 家轿 化身

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