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脱胎换骨般变化,十代雅阁还是你熟悉的样子吗?

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核心提示:来到21世纪,年轻化已经是造车者不得不提的问题,传统中高级轿车宜商宜家的定位,让转型成为了车企们一致头疼的问题,直到第十代雅阁的推出,才让大家发 ……

对于雅阁,我们一点也不陌生,第六代的辉煌掩盖了同期对手的光芒,甚至当下在南方城市某个街道口还能见到它的身影。来到21世纪,“年轻化”已经是造车者不得不提的问题,传统中高级轿车“宜商宜家”的定位,让转型成为了车企们一致头疼的问题,直到第十代雅阁的推出,才让大家发觉,曾经以舒适向为主导的雅阁,如今也能变得如此运动。

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能让雅阁“动”起来的前提,自然是用上了1.5T带VTEC技术的涡轮增压发动机了。谁也没想到,在国产十代雅阁SPORT TURBO上,VTEC再度回归,而且是出现在一副小排量涡轮增压上。Honda最新研发的第二代1.5L涡轮增压发动机,代号分别为L15BN(260TURBO)和L15BM(230TURBO),而VTEC就是应用在260TUBRO上。

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本田雅阁260TURBO这副L15BN应用了排气端VTEC技术,即可变气门正时和升程控制——在低转速时,实现低油耗、低排放,满足日常柔和驾驶;而在高转速时,输出高功率和高扭矩,满足激烈驾驶需求。VTEC技术的加入,让260TURBO拥有以往自然吸气般高转魅力。

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通过单独设计的气门技术,在发动机低转速时将气门改用小角度,而高转时就改用大的角度。这就像我们跑步的时候鼻子吸氧不够,需要张开嘴巴呼吸一样,这样的发动机无论低、高转速都会很强大!比较一下雅阁两副发动机的数据就知道,260TURBO最大功率高达143kW/5500rpm,而最大扭矩260Nm的转速范围在1600-5000rpm的宽广区域,与自然吸气一样。而没有VTEC的230TURBO最大功率130kW/6000rpm,最大扭矩230Nm/1500-3000rpm。

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一副好发动机是由一系列先进技术构成的,VTEC只是亮点之一,而本田重回涡轮增压阵营,对涡轮增压器的研究也颇有心得。雅阁260TURBO和230TURBO两副发动机都采用更加轻量化的高效斜流低惯性涡轮,调整了涡轮叶片角度,增大横截面受力面积,使得涡轮响应更加迅速。

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CVT变速箱能够和增压发动机很好的协作,对动力响应比较积极,针对本田涡轮增压发动机最大扭矩很早就能来到,变速箱始终可以保持经济的转速区间。在需要急加速时,能够在很短时间内明白驾驶员意图,整套动力响应相当敏捷,加速感非常明显。另外发动机采用4-2排气歧管结构,提升了排气效率,推动涡轮转动更早介入,有效缓解低速时的迟滞性。两项技术共同作用,结果是涡轮介入更早,260TURBO可以做到1600rpm就全开涡轮,不要忘记这只是一副1.5L小排量涡轮增压。更早开涡轮也让到起步加速性能优越。

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此外,在这两副发动机采用全新的燃油喷射设定及点火系统,现在的喷射角度、喷射次数、喷射量都为全新设定。技术上相较上一代全面升级,提升了低温条件下的燃油雾化及燃烧效率,有效减少曲轴箱的燃油窜入。

点评:

虽然有些人认为,十代雅阁的改变令其不再向以往那样经典耐看,但年轻化是一大趋势,而且并不能像部分品牌那样选择一尘不变的姿态安然度过每个关键转折点。庆幸的是,市场销量证明了十代雅阁的转型成功,试驾感受也证明了本田骨子里的精髓仍在。

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关键词:变化 脱胎换骨

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